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三八婦女節,汝州慶源發放福利,關愛婦女同志。
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高強度拉拔鋼絲的韌性及拉拔自斷問題
采用大變形量拉拔工藝可獲得高強度、超高強度鋼絲。然而,在提高強度的同時,還必須注意保證鋼絲有足夠的韌性。從改進韌性的角度出發,除了優選材料成分之外,拉拔工藝有很大的講究。試驗表明,拉拔后的水冷工藝條件對材料韌性影響很大。以S82鋼盤條的生產為例,采取直接水冷工藝的鋼絲表面溫度要比普通水冷低100℃左右。相應地,直接水冷鋼絲的韌性值(彎曲、扭轉)要遠遠高于普通水冷鋼絲,從而使鋼絲綜合合格率提高30%左右。組織觀察表明,采用直接水冷裝置拉拔的合格鋼絲組織為均勻的索氏體,而采用普通水冷裝置拉拔的鋼絲組織為索氏體加屈氏體,有表面過熱和脫碳現象。
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日本高強鋼絲開發最新進展探析(之二)
線材采用鉛浴淬火處理、拔絲加工獲得高強度鋼絲。作為實用鋼,這種高強度鋼絲具有很高的強度,鋼絲直徑從細徑鋼簾線到粗徑橋梁用鋼絲,被廣泛應用。鋼簾線作為給予輪胎剛性的骨架材使用,橋梁用鋼絲作為承載全橋重量的主鋼纜使用,所以,鋼簾線和橋梁用鋼絲都要求高強度和疲勞特性。而且,高強度鋼絲在制造工序或使用中承受扭曲變形,如果扭曲變形時發生縱向裂紋,抗載荷和疲勞特性均降低,因此,要求鋼絲具有抗縱裂性?,F將日本高強鋼絲開發最新進展描述如下:
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日本高強鋼絲開發最新進展探析(之一)
線材采用鉛浴淬火處理、拔絲加工獲得高強度鋼絲。作為實用鋼,這種高強度鋼絲具有很高的強度,鋼絲直徑從細徑鋼簾線到粗徑橋梁用鋼絲,被廣泛應用。鋼簾線作為給予輪胎剛性的骨架材使用,橋梁用鋼絲作為承載全橋重量的主鋼纜使用,所以,鋼簾線和橋梁用鋼絲都要求高強度和疲勞特性。而且,高強度鋼絲在制造工序或使用中承受扭曲變形,如果扭曲變形時發生縱向裂紋,抗載荷和疲勞特性均降低,因此,要求鋼絲具有抗縱裂性?,F將日本高強鋼絲開發最新進展描述如下:
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高強鋼絲與鋼絞線兩種不同預應力筋之間有何不同之處
高強度鋼絲是由碳素鋼筋多次冷拔加工制成,由于含有較多的碳元素,屬于硬鋼型,強度較高,但脆性較大,極限變形量較小,無屈服平臺。用于預應力混凝土的預應力鋼材的應力一應變曲線如圖所示。我國目前使用的高強鋼絲的極限強度在1470MPa-1860MPa左右,鋼絲直徑為廬4rani—單5mm。國外使用的高強鋼絲的極限強度要比我國的高約IOOMPa—300MPa,同時鋼絲的直徑也較大,大直徑的約為壚7mm。
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高強度鋼絲
高強鋼絲是用優質碳素鋼熱軋盤條經冷拔制成,然后可用機械方式對鋼絲進行壓痕處理形成刻痕鋼絲,對鋼絲進行低溫(一般低于500℃)矯直回火處理后便成為矯直回火鋼絲。常用的高強鋼絲分為冷拉和矯直回火兩種,按外形分為光面、刻痕和螺旋肋三種。預應力鋼絲經矯直回火后,可消除鋼絲冷拔過程中產生的殘余應力,這種鋼絲通常被稱為消除應力鋼絲。消除應力鋼絲的松弛損失雖比消除應力前低一些,但仍然較高,經“穩定化”處理后,鋼絲的松弛值僅為普通鋼絲的0.25~0.33,這種鋼絲被稱為低松弛鋼絲,目前已在國內外廣泛應用。常用的高強鋼絲的直徑有4mm、5mm、6mm、7mm、8mm和9mm等幾種。
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中鋼協:后期鋼價仍呈窄幅波動走勢
7月份,國內市場鋼材需求仍較疲軟,雖然粗鋼產量有所減少、鋼材凈出口量有所增加,但市場供大于求局面未有根本改觀,鋼材價格繼續下行。8月上旬鋼價出現小幅反彈,受供需矛盾制約,后期鋼價難以大幅回升,將呈窄幅波動走勢。
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“十三五”規劃引關注 中國鋼鐵產業期待深層次調整優化
業內人士認為,“十三五”期間,中國鋼鐵產業需要深層次調整優化?!芭c發達國家相比,中國鋼鐵工業集中度依然過低,企業數量多、規模小、布局分散的局面尚未得到根本改變,是造成鋼鐵行業運營成本居高不下、鋼鐵企業效益較差的重要原因?!狈治鰩熜炖蚍f說。
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發改委宏觀經濟運行數據發布會實錄
國家發改委秘書長李樸民主持會議。國家發改委秘書長李樸民主持會議。 10月15日,發改委就宏觀經濟運行數據舉行發布會。發改委秘書長李樸民發布宏觀經濟運行數據并回應熱點問題。 以下為文字實錄:
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鋼絲繩的使用要求
新鋼絲繩不要立即在高速、重載下直接使用,而要在低速、中載條件下運行一段時間,使新繩適應使用狀態后,再逐步提高鋼絲繩運行速度和加大提升載荷,即新鋼絲繩在進行高速、重負荷作業前必須經過初期磨合階段。
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一文了解汽車座椅靠背用鋼
汽車座椅骨架是汽車座椅的基礎組成部分,主要由坐墊骨架及靠背骨架兩部分組成。座椅骨架常用鋼制管材焊接制成或用鋼板沖壓后焊接而成,座椅骨架使用螺釘直接固定或通過座椅調節裝置固定在車身上。
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優質碳素結構鋼的性能及應用
碳素鋼是碳的質量分數在0.2~2.06%之間,并含有少量Si、Mn、P、S等雜質的鐵碳合金。按其用途,碳素鋼可分為碳素結構鋼、碳素工具鋼和碳素鑄鋼。碳素結構鋼又按冶金質量分為普通碳素結構鋼和優質碳素結構鋼。
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